作为2008北京奥运会的官方合作伙伴，中国国际航空股份有限公司（简称国航）将从明年北京奥运所带来的大批游客中赚取惊人利润。据估计，以“凤凰”为标志的国航在明年第二季度和第三季度的利润可能创下历史新高。 
 
  
      明年中国将成为“凤凰年”。

　　但随着中美航线竞争越来越激烈，国航能否永远立于不败之地呢？

　　曾几何时，国航还只是中国民用航空总局下属的一个部门。但如今，国航航线在国内遍及74个城市，在海外遍布22个国家的38个城市。今年上半年，国航股价同比上涨17.17%。在今年的头四个月，其乘客数量同比增长了14%。

　　而美国各大航空公司也对明年的北京奥运商机垂涎三尺，他们有的在中美直航方面经验老到，有的则要增开中美航线。与国航共享代码的美国西北航空公司，自1996年起就提供从底特律到北京的直航服务。美国大陆航空和美国联合航空分别有从纽瓦克和芝加哥飞往中国航线，他们也在想方设法吸引准备前往中国的旅客。美国德尔塔航空公司（DeltaAirlines）则宣布将在2008年3月30日开通从亚特兰大到上海的直航航线。而在今年9月份，正值国航庆祝北京至纽约的直航航线开通七周年之际，美国交通部批准了六条新的中美直航航线。

　　来自美国航空公司的激烈竞争，一度曾使国航在中美航线上鲜有作为。但它凭着优质的直航服务、无懈可击的安全记录（国航50年来只出现一次安全事故）以及大力改善的舱内服务，吸引了不少旅客。国航销售经理ElioUsalj表示销售收入增加了20%。

　　国航纽约办事处总经理赵铣诚，曾于2000年9月27日搭乘了国航从北京飞往纽约的首趟直航航班。他表示，这一航班为国航开拓美国市场奠定了基础。之后国航相继推出每日从洛杉矶、旧金山到北京的直航航线。国航在开通纽约肯尼迪国际机场至北京的航线的五年来，为客户提供了舒适、便捷而又奢华的体验。

　　赵铣诚表示，以前旅客从纽约到北京很不方便，需从底特律或西海岸转机。在直航航线开通后，如果天气正常，从纽约到北京飞行时间不到13个小时。

　　自从赵铣诚负责国航的美国业务以来，国航航班的舒适度和质量都大有提高。据他说，国航提供的座位舒适度远远超过美联航，而美联航则试图照搬国航的机舱座位布置。

　　“首先，我们提高了价格；然后，我们得到了客户的积极反馈；最后越来越多的旅客订购我们的头等舱和商务舱。”赵铣诚说。

　　Usalj认为，国航如果开通从纽约至上海的新航线，将产生巨大的经济效益。他分析说：“在美国西海岸，（航空公司的）销售收入主要来自于旅行团。但在纽约，主要客源是头等舱和商务舱的旅客。”

　　国航头等舱以前有18个座位，但现在已减至最多10个。而且根据需要，赵铣诚可决定完全取消头等舱，全部变成商务舱。

　　国航头等舱的座位能够完全放平，并配有高清电视，可选择打游戏、观看DVD或者听CD。商务舱的座椅也非常宽敞，靠背可以调到170度。据赵铣诚称，2008年奥运会期间的机票几乎全部售罄。甚至随后的旺季（明年夏天和秋天）机票也卖得差不多了。

　　面对即将汹涌而至的客流，北京的首都国际机场需要做更多准备。美国《国际先驱论坛报》报道说，目前该机场年旅客吞吐量超出了其最初设计的1300万人次之多。现有的1号、2号航站楼总建筑面积为40多万平方米，设施设计年旅客吞吐能力为3500万人次，但在2006年的旅客吞吐量却达到了4870万人次，而2008年旅客吞吐量预计更将达到6000万人次。

　　赵铣诚表示，首都机场的超负荷运转并不会影响到国航的业务表现。他说，国航将搬入新扩建的3号航站楼。该航站楼占地98.6万平方米，是目前世界上最大的航站楼之一。3号航站楼将提供更大的空间、更多的登机口和中转区域，可以更专业地办理登机手续和行李提取服务等等。

　　“3号航站楼将会在明年2月份启用。我们还有6个月的时间来检验这个机场。时间很充裕。”他说。

　　2009年春季，国航将开通从北京到美国华盛顿特区、加拿大多伦多、英国曼彻斯特、瑞士苏黎世、德国杜塞尔多夫、奥地利维也纳和意大利米兰的直航；以及开通从上海到旧金山和罗马的直航服务。

　　赵铣诚表示国航将建立一个每天12小时工作的呼叫中心，员工将达到200人。这个呼叫中心很有可能会选择落址洛杉矶。